L, Giám đốc Công ty TMDV XNK P
Trong tám triệu đồng đó, sẽ có bốn triệu đồng cho phí tổn xăng dầu, một triệu đồng tiền vé cầu đường; khoán 500 nghìn đồng cho tài xế các khoản như: vá vỏ, phí ra vào, nâng công-ten-nơ tại cảng; 800 nghìn đồng hoài quản trị như lương tài xế, phụ xế, nhân viên, thuê kho bãi.
Bây chừ doanh nghiệp tôi mất khoảng 40% doanh thu hằng tháng". Chủ toạ Hiệp hội chuyên chở hàng hóa TP Hồ Chí Minh Bùi Văn Quản trông: "lên đường từ quy định rà, kiểm soát của lực lượng công an không đủ mạnh, chỗ kiểm soát, chỗ không tạo nên thị trường giá.
"Doanh nghiệp vận chuyển sẵn sàng chi trả tiền hư cầu đường do mình gây ra qua hành vi chạy quá tải của mình", với lập luận "vừa bảo đảm nhu cầu tải hàng hóa, vừa tạo ra một mặt bằng giá chuẩn không để tình trạng loạn giá vận tải như bây chừ". Nhưng nếu chở đúng tải theo đăng kiểm trọng tải cho phép là 18 tấn thì giá tải cũng vào khoảng 2,2 triệu đồng.
M. Bởi thế để tồn tại, doanh nghiệp buộc phải chở quá tải dù họ không muốn", ông Quản nói. Bên cạnh đó, để tạo ra môi trường kinh dinh sòng phẳng, nhiều doanh nghiệp kiến nghị ngoài phí bảo trì đường bộ nên buộc những doanh nghiệp chở quá tải phải đóng "phí quá tải".
Nhiều doanh nghiệp vận chuyển cũng cho rằng, với biện pháp mà lực lượng chức năng đang thực hành như bây chừ, vấn nạn chở quá tải chẳng thể nào được ngăn chặn. Điều này đã diễn ra nhiều năm và hệ quả là tai nạn liên lạc tăng, đường sá, cầu cống hư nặng. Nhiều doanh nghiệp vận tải cho rằng, việc chở quá tải xảy ra là do tình trạng cạnh tranh không lành mạnh bằng cách chở quá tải để giảm giá cước.
Trước thực tại nêu trên, Hiệp hội chuyển vận hàng hóa TP Hồ Chí Minh kiến nghị các bộ, ngành cần xử phạt các đối tượng là chủ hàng, chủ xe do hành vi cạnh tranh không lành mạnh trong hoạt động kinh doanh bằng cách chở hàng quá tải để giảm giá cước.
Tuy nhiên, việc này cũng khó vận dụng vì dễ gây biến tướng "hợp pháp hóa" cho xe quá tải không đảm bảo an toàn khi lưu thông, mặt khác, quan yếu hơn, sẽ phá vỡ quy chuẩn tuổi thọ cầu, đường quốc gia; gây phí phạm đầu tư công rất lớn, thiệt hại cho nhà nước.
Ghi nhận tại các "điểm nóng" giao thông như tỉnh lộ 25B, đường Đồng Văn Cống dẫn vào cảng Cát Lái, lúc nào cũng có đến hàng trăm chiếc xe tải, xe công-ten-nơ xếp hàng rồng rắn để vào cảng.
Chẳng hạn, theo ông Quản, tuyến đường từ các cảng ở TP Hồ Chí Minh đi Sóng Thần (Đồng Nai) hiện có giá vận tải 2,4 triệu đồng/30 tấn/chuyến. "Chủ hàng chỉ muốn chở quá tải vì có lợi cho họ. HỒ NHẬT. Ứng dụng chế tài xử phạt nặng, đánh trực tiếp vào lợi. Anh N. Giám đốc Công ty DVTM vận tải Minh Liên Đỗ Xuân Phú bức xúc nói: "Với cách làm ăn "phá giá" của các doanh nghiệp này, khiến cho các doanh nghiệp làm ăn chân chính không dám đầu tư xe chất lượng tốt.
Các doanh nghiệp này do có ít đầu xe, không thuê mướn bến bãi, phí quản lý thấp nên giá nào cũng chạy, với mục đích thu hồi nhanh vốn đầu tư, sau đó bán xe và xem đó là khoản lợi nhuận. P cho biết, tổn phí tải hai công-ten-nơ 40 feet từ TP Hồ Chí Minh đến huyện Phước Long (Bình Phước) có giá tám triệu đồng/chuyến.
Kinh tế của chủ hàng và chủ xe để buộc họ chấp hành pháp luật; thậm chí đối với những trường hợp tái phạm nhiều lần có thể bị ứng dụng chế tài xử phạt bổ sung là thu hồi giấy phép kinh doanh.
Theo Tổng thư ký Hiệp hội vận chuyển hàng hóa TP Hồ Chí Minh Thái Văn Chung, trong tổng số xe ra vào cảng thì có khoảng 50% là xe quá tải trọng cho phép.
Giám đốc doanh nghiệp vận chuyển Vinaco Lê Hoàng Hải cho rằng, giải pháp này được một số nước vận dụng. Việc làm này để đưa những phí "tiêu cực" thành loại phí công khai, minh bạch để cải thiện môi trường kinh doanh. Làng nhàng mỗi ngày, trục đường này tiếp thu khoảng 15 nghìn phương tiện dự lưu thông, trong đó phần lớn là các dụng cụ tải trọng lớn như xe tải nặng, xe công-ten-nơ đã khiến cho mặt đường Đồng Văn Cống thời kì qua hư hỏng nặng và phải duy tu bảo dưỡng ngay.
Và tiền "bao đường" là hơn một triệu đồng. Mình không chở thì họ kêu người khác. Xe chở quá tải là một trong những duyên do gây mất thứ tự an toàn liên lạc và khiến cho hạ tầng giao thông xuống cấp. Bên cạnh đó, việc đầu tư phương tiện dễ dàng nên số lượng doanh nghiệp kinh doanh vận chuyển ngày càng nhiều, thậm chí xuất hiện đối tượng kinh doanh mà giới trong nghề gọi là kinh doanh "xác xe".
Lợi nhuận giảm sút nhưng hoài đầu vào ngày một tăng nên việc tái đầu tư các đầu xe không được quan hoài.
Theo đó, những đơn vị này mua một đôi đầu xe, rơ-moóc cũ về tu tạo lại, tham gia thị trường chuyển vận theo kiểu "phá giá".
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét