2 chuyên gia an ninh của Mỹ đã chứng minh rằng, hoàn toàn có thể tước quyền điều khiển một số loại xe cố định kể cả khi có người đang ngồi lái bên trong. Chỉ với một chiếc laptop , một số phần mềm và chiếc tay cầm của máy điện tử băng Nintendo năm nào. Hẳn nhiều game thủ sẽ chẳng còn ai xa lạ với máy điện tử băng Nintendo một thời trải dài khắp các con phố, gắn liền với tuổi thơ của biết bao nhiêu người với những game như Contra, Sonic, Bắn Tank . . .Blah blah blah. Nhưng đâu ngờ đâu một chiếc tay cầm điều khiển xe tăng trong game lại có thể dùng để điều khiển ôtô ngoài đời thật. Bạn còn nhớ máy điện tử năm nào giờ đã được dùng để cướp xe Theo nghiên cứu của 2 chuyên gia an ninh Mỹ là Chris Valasek và Charlie Miller, họ đã thử trên 2 loại xe là Ford Escape 2010 và Toyota Prius . Trước hết là kết nối thiết bị điều khiển điện tử của xe phê duyệt một cổng chẩn đoán, rồi sau đó dùng các phần mềm được viết ra để điều khiển thảy xe. Toàn bộ việc đó đều được làm mà không cần kết nối trực tiếp với hệ thống điện của xe. Ford Escape Lúc này, quờ quạng mọi thứ từ cần số, phanh, bánh lái cho đến quơ những thứ như đồng hồ số, đồng hồ nhiên liệu đều bị kiểm soát và điều khiển chỉ bởi chiếc tay cầm Nintendo từ khoảng cách rất xa. Và có nhẽ khủng khiếp nhất, đó là kể cả “còi xe” cũng bị kiểm soát nốt. Chẳng ai dám nghĩ đến việc một tên điên đang điều khiển một chiếc xe thật sự, phóng trên quốc lộ, bấm còi inh ỏi nhưng thực ra trông hắn chỉ như đang ngồi chơi điện tử băng tại gia mà thôi. . . Nhìn qua chắc ai cũng nghĩ là chúng nó đang chơi game thôi (ảnh minh họa) Phát ngôn viên của Toyota nói rằng các phần cứng của xe phải được kết nối vật lý, không thì việc hack đó sẽ không thể nào có thể xảy ra. “Cần phải có máy tính xách tay hoặc các thiết bị kết nối khác mới có thể thâm nhập vào hệ thống của xe” - phát ngôn viên cho biết. Valasek và Miller nói đó không phải là điều quan yếu. Những chiếc xe hoàn toàn không thể nhận biết được những tín hiệu ra lệnh và điều khiển phát ra từ đâu, khi mà đó là cách an toàn nhất để có thể phóng thích cho chiếc xe bằng cách tìm vị trí kẻ điều khiển nó - nếu không thì sẽ tứ tung hiểm nguy bởi rất nhiều lý do khác nhau. Chẳng cần mệt nhọc như trước Cũng không cần quá tinh tướng như thế này Họ cũng nói rằng :“ Nếu chỉ dựa vào thực tại khi mọi người không đề cập đến vấn đề an toàn và chúng ta không đảm bảo điều đó, sẽ không thể giải quyết được bất kì vấn đề gì”. Về phần mình, Toyota cũng cho biết – với công nghệ bảo vệ tường lửa trên hệ thống xe của họ, xe sẽ được bảo vệ từ các dịch vụ từ xa không dây. Game4V thì thấy rằng, nếu để những kẻ xấu biết cách dùng công nghệ này thì sẽ rất hiểm nguy đến tính mệnh của nhiều người lái xe, tuy nhiên nếu biết sử dụng công nghệ này đúng cách trong việc tìm những chiếc xe bị mất cắp, chúng sẽ có nhịp trở lại với chủ nhân của chúng. Frost |
Thứ Tư, 31 tháng 7, 2013
Cướp ôtô với tay cầm tốt Nintendo !!!
AMD tin ra mắt SoC GX-210JA dùng cho thiết bị nhúng: hai nhân 1GHz, GPU Radeon HD 8180, công suất 3W
Các model AMD SoC G-Series hiện có trên thị trường: GX-210JA: AMD Radeon HD 8180 Graphics, hai nhân, 6 W TDP, xung nhịp CPU 1.0 GHz, xung nhịp GPU 225 MHzGX-420CA: AMD Radeon HD 8400E Graphics, bốn nhân, 25 W TDP, xung nhịp CPU 2.0 GHz, xung nhịp GPU 600 MHzGX-415GA: AMD Radeon HD 8330E Graphics, bốn nhân, 15 W TDP, xung nhịp CPU 1.50 GHz, xung nhịp GPU 500 MHzGX-217GA: AMD Radeon HD 8280E Graphics,hai nhân, 15 W TDP, xung nhịp CPU 1.65 GHz, xung nhịp GPU 450 MHzGX-210HA: AMD Radeon HD 8210E Graphics,hai nhân, 9 W TDP, xung nhịp CPU 1.0 GHz, xung nhịp GPU 300 MHzGX-416RA: bốn nhân, 15 W, xung nhịp CPU 1.6 GHz, không có GPU Nguồn: TechPowerUp |
Xe máy tông xe hơi, thay đổi 2 người nguy kịch
Khoảng 15 giờ ngày 30/7, trong cơn mưa tầm tã tại ngã ba đường Hoàng Văn Thụ - Wừu (phường Ia Kring, TP. Pleiku, Gia Lai) đã xảy ra vụ TNGT giữa xe ô tô và xe máy khiến hai người đàn ông nhập viện cấp cứu trong tình trạng nguy ngập. Thông tin ban sơ, vào thời khắc trên, xe ô tô 4 chỗ biển số 81M-3166 do tài xế Nguyễn Văn Toàn (45 tuổi, trú TP. Pleiku) điều khiển lưu thông theo hướng đường Hoàng Văn Thụ rẽ trái sang đường Wừu. Đến vị trí trên, chiếc xe do anh Toàn cầm lái bị xe máy biển số 81S6-4003 do một người đàn ông điều khiển chở theo sau một thanh niên lưu thông theo hướng đường Wừu về trường Chính Trị tông vào lốp trước bên trái.
Sau cú tông, hai người đi xe máy chết giấc tại chỗ, được người dân mau chóng đưa đi cấp cứu. Tại hiện trường, cả hai phương tiện đều bị hỏng. Theo người dân, hai người gặp nạn đều trú ở huyện Ia Grai. Hiện cảnh sát liên lạc đang tiến hành điều tra xác minh vụ việc. » Đi khám thai, một đàn bà bị ô tô tông chết thảm |
Đắng cập nhật lòng sau tay lái
Hà khắc đời hô - đáp Trung bình một ca lái máy khoảng 4 đến 7 tiếng đồng hồ, tùy theo chặng đường. Nhưng lái tàu không phải chỉ ngồi một chỗ điều khiển, mà mắt phải căng ra theo dõi từng tín hiệu cảnh báo, từng đường ngang và phải liên tục hô - đáp để công nhận mệnh lệnh của nhau. Ông Phí Kim Thịnh - Phó Giám đốc Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội cho biết: “Lái tàu phải hô - đáp để xác nhận việc cần làm, phát hiện trở ngại vật để cùng xử lý. Đây cũng là cách để buộc các lái tàu tụ hợp suốt cả hành trình và được hộp đen kiểm soát chặt chẽ”. Hãy tưởng tượng một người bình thường nói liên tục 15 phút sẽ mỏi mệt thế nào, vậy mà các lái tàu phải hô - đáp liên tục trong cả hành trình kéo dài vài tiếng, cộng thêm độ ồn rất lớn từ bên ngoài khoang lái và cả trong buồng lái. Nếu tâm thần không vững, sức khỏe không tốt, họ sẽ không đủ điều kiện để nắm trong tay sinh mạng cả gần nghìn hành khách. Công việc khó nhọc, vất vả là thế, nhưng thu nhập của lái tàu không cao. Ngay như ở Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội, bình quân lái tàu chỉ khoảng hơn 4 triệu đồng/tháng. Những nỗi ám ảnh Trong một chuyến công tác cùng phóng viên về Hà Nam, ông Nguyễn Văn Hiển - Phó Chánh Thanh tra đảm đương (Cục Đường sắt Việt Nam) nhớ lại vụ việc kinh khủng với ông khi còn lái máy. Ông kể, khi tàu về gần đến ga Phủ Lý thì phát hiện phía trước hai bố con đèo nhau đứng giữa đường ray. Ông vội hú còi nhưng ông bố cứ quay lại phía sau như muốn nói gì với đứa con. Tàu về gần ga nên chạy chậm, nhưng cũng không hãm kịp. Trong tiếng còi thê thiết, ông vẫn phải mở to mắt nhìn hai bố con bị hất tung qua cửa kính đầu máy, rơi xuống mương. Ông bố tử vong, đứa con ngồi sau chấn thương. Khi tàu dừng lại để giải quyết hậu quả, ông Hiển mới biết ông bố đó bị nghễnh ngãng, đèo con từ trường câm điếc ở ngay bên đường sắt ra. Khi đến đường ngang thì đứa con phát hiện tàu nên vội ra hiệu cho bố biết, nhưng người bố bị điếc nên không hiểu. “Đến nay đường ngang đấy vẫn nhỏ hẹp và hàng càng ngày càng lượng người và dụng cụ không nhỏ vẫn băng qua. Chỉ khác chăng hiện thời nó đã được bố trí người cảnh giới nên đã an toàn hơn, nhưng tôi vẫn bị ám ảnh cho đến giờ” - ông Hiển nói. Nghiệp chướng? Sau vụ tai nạn đó không lâu, ông Hiển chuyển công tác sang Cục Đường sắt VN nhưng ký ức về những chuyến tàu, những lần thót tim trên đầu máy vẫn vẹn nguyên. Tuy chuyển sang Cục, nhưng ông vẫn làm tuyên truyền về đường sắt. Nhớ lại cách đây khoảng chục năm, ông dẫn một đoàn nhà báo vào Đà Nẵng dựng lại hiện trường vụ tai nạn thương tâm mà không khỏi cầm lòng. Lần ấy, một lái tàu của Xí nghiệp Đầu máy Đà Nẵng sau khi giao ban, trên đường về nhà đã chứng kiến người vợ bị tàu nghiền nát, dù đã phát hiện đoàn tàu lao đến nhưng do ở khoảng cách xa nên người lái tàu ấy đã bất lực chẳng thể cứu vợ. Sau đó, người lái tàu đã bỏ nghề, sống trong điên loạn. Hay một vụ khác xảy ra ở ngay Khâm Thiên, Hà Nội, một lái tàu phát hiện người đàn ông đi bộ trên đường ray vào buổi sáng sớm. Dù đã hú còi nhưng như có “ma làm”, người đàn ông vẫn bình thản đứng trên đường ray và bị tàu đâm chết. Chua xót thay, nạn nhân chính là bố vợ của người lái tàu. Người bị tàu đâm phải, gia đình nạn nhân đớn đau một thì người ngồi trên buồng lái đắng lòng hai. Một lái tàu đã khóc khi nói với tôi về cảm giác chẳng thể hãm tàu mà phía trước là một sinh mạng chắc chắn bị mình đâm chết. Những câu chuyện của đời lái tàu còn dài lắm... Thiện Anh |
4 mẫu thiết cập nhật kế ô tô bay độc đáo
Khi George Jetson bay lần trước hết trên truyền hình Mỹ trong chiếc xe “trông như xe bay” của ông vào năm 1962, nhiều người trong chúng ta bắt đầu tự hỏi, khi nào giấc mơ ấy sẽ trở nên hiện thực? Sau một thế kỷ của những cầm cố, tìm tòi và sáng tạo, chiếc xe bay đã có thể thực sự bay lượn trên bầy trời, và được đưa ra thị trường trong những năm tới. Vẫn còn một số trở lực phải vượt qua, trong đó có việc hài lòng của FAA, nhưng những chiếc xe bay gần như đã được hoàn tất. Quá trình lột xác,và tiến gần với hiện thực của chiếc xe bay thô sơ ban đầu cũng sang trọng nhiều bước thăng trầm, với những ráng, với sự đầu tư về thời kì và công sức, công nghệ, trí tuệ của nhiều người. Sau đây là những bước tiến vượt bậc trong quá trình ấy. SkyCar Paul Moller đã dành 40 năm cuộc đời và hàng triệu đô la để phát triển chiếc SkyCar. Mọi thứ bắt đầu từ năm 1965, khi ông bắt đầu những bước đi trước nhất của mình với chiếc XM-2, dù mới chỉ nghiêng ngả lên khỏi mặt đất mà chưa chuyển di được tí nào. Trong năm 1989, Moller công bố M200X,cho đến nay, đã bay được 200 chuyến và có thể duy trì độ cao đến 50 feet (15,24 m). Thiết kế mới nhất của Moller, SkyCar M400, được thiết kế để cất cánh và hạ cánh theo phương thẳng đứng, giống như một máy bay phản lực Harrier, trong không gian nhỏ. Nó có thể đạt tốc độ 400 mph (644 kph), và có khuôn khổ 900 dặm (1449 km). Xăng, dầu diesel, rượu, dầu hỏa và khí propane có thể được dùng làm nhiên liệu cho các SkyCar, và mức tiêu tốn nhiên liệu sẽ tương đương với một chiếc xe cỡ nhàng nhàng, tức khoảng 20 dặm (32,2 km) với gallon. Phí tổn ban đầu của một SkyCar sẽ có khoảng 1 triệu USD, nhưng một khi nó bắt đầu được sản xuất hàng loạt mà giá có thể đi xuống thấp nhất là $ 60,000. SkyRider MACRO Industries ở Huntsville, bang Alabama, đang phát triển một chiếc xe bay có tên X2R SkyRider. Xe hàng không này có thể cất cánh và hạ cánh theo phương thẳng đứng. SkyRider kết hợp các thiết kế nội thất của một chiếc xe thể thao 2 chỗ ngồi với sự di chuyển của tàu bay trực thăng hoặc máy bay.Hệ thống định vị của xe sẽ được kiểm soát gần như hoàn toàn bởi các vệ tinh GPS và các dịch vụ di động. Công ty này cho biết họ cũng đang phát triển mô hình 5 và7 chỗ của SkyRider, và nó phải hạp với hồ hết các gara hai xe. Giá của xe vào khoảng 500.000 đến 1000.000 đô la. CityHawk (X Hawk) Các CityHawk na ná như SkyCar và SkyRider ở chỗ nó cũng cất cánh và hạ cánh theo chiều dọc. Tuy nhiên, có một số dị biệt quan trọng. Các CityHawk sẽ được trang bị cánh quạt, cánh quạt này được điều khiển bằng bốn động cơ đốt trong. Giống như trong các SkyCar, hệ thống đề phòng sẽ cho phép chiếc xe tiếp đất an toàn đất ngay cả khi một trong những động cơ không hoạt động. Các CityHawk có kích thước vào cỡ của một chiếc Chevy Surburban, và sẽ có tốc độ từ 90 đến 100 dặm một giờ (145-161 kph). Nó có thể được sử dụng như một xe taxi giò, để thu thập tin cẩn và kiểm soát giao thông. Transition Có lẽ đây sẽ là mẫu xe bay trước hết trên thế giới, dự kiến sẽ được đưa ra thị trường vào năm 2015. Mới đây, Terrafugia đã công bố thiết kế của Transition, gồm một bộ phận sedan, một bộ phận máy bay riêng với hai chỗ ngồi, bốn bánh xe và đôi cánh xếp gọn để người dung có thể sử dụng như một chiếc xe hơi. Mẫu xe bay này sẽ được đưa ra thị trường trong vòng chưa đầy hai năm tới (2015). Lốp xe được chế tác bằng loại cao su đặc biệt, kính được chế tạo bằng thủy tinh siêu nhẹ so với những ô tô thông thường. Khi không cất cánh, cánh sẽ được gấp lên, và bạn có một chiếc ô tô mẫu mã thể thao siêu độc, siêu đẹp, hai chỗ ngồi để đi trên đường bộ. Trong quá trình bay, độ cao tối đa của Transition, cho đến năm ngoái, đã bay thành công tại 1.400 feet trong tám phút (máy bay phản lực thương nghiệp hiện giờ có thể vươn tới tầm cao 35.000 feet). Terrafugia cho biết, chủ sở hữu phải có giấy phép của phi công, và cần phải hoàn thành 20 giờ bay thử trước khi chính thức sở hữu chiếc xe. Giá ước lượng của một chiếc Transition vào khoảng $ 300,000. Trong tương lai, Terrafugia sẽ đưa ra thị trường mô hình xe bay có tên TF-X. Ưu điểm của mẫu này là có thiết kế đủ nhỏ để phù hợp với gara cá nhân chủ nghĩa (ứng khoảng 2 chiếc xe ô tô thường ngày), và sẽ không cần đường băng để cất cánh. Với thiết kế đặc biệt của cánh quạt, và cấu tạo cánh, TF-X có thể cất cánh khi đứng yên (gần như phi cơ lên thẳng), điều này có tức thị chiếc xe, khi đang chuyển di trên đường bộ, có thể cất cánh tức thì khi gặp cản trở hoặc theo ý muốn. Cánh quạt sẽ làm việc rưa rứa như cánh quạt máy bay trực thăng. Tuy nhiên, khi mở cánh, bạn cần ít nhất 100 feet đường kính không gian. Theo dự định, chiếc xe sẽ có bốn chỗ ngồi (thay vì hai chỗ như Transition) và có thể bay không ngừng nghỉ 500 dặm. Giống như với các Transition,bạn sẽ cần bằng lái và sang 20 giờ bay trước khi sở hữu mẫu xe bay này.Terrafugia hy vọng sẽ sớm hoàn tất và thí nghiệm thành công mô hình này để có thể đưa ra thị trường trong vòng 8 đến 12 năm tới. Sự phát triển và dóm ngày một mạnh của hàng loạt xe bay là một bước tiến lớn của nhân loại. Với những biện pháp quản lý hợp lý, xe bay sẽ là giải pháp cho bài toán về ùn tắc giao thông ở nhiều quốc gia. Xe bay có thể đưa bạn đi du lịch với tốc độ hàng trăm dặm một giờ, sẽ cho phép bạn sống cách xa nơi làm việc hàng trăm km và nhiều nhiều hơn nữa những tiện ích nó mang lại cho cuộc sống của ban. |
Clip lái ôtô tẩu thoát khỏi kẻ hay cướp cầm mã tấu chặn đường
San sớt trên diễn đàn otofun.Net, thành viên có nickname là “Tribute” kể lại giây phút hãi hùng mà anh gặp phải cướp cách đây chưa lâu trong lần đi nghỉ mát tại biển Quỳnh Bảng - Quỳnh Lưu - Nghệ An. Cụ thể, theo lời chủ xe và hình ảnh thu được từ camera hành trình, toán cướp đã lợi dụng đường tối và ít người qua lại trên đường nhánh nối từ Quốc lộ 1 ra bãi biển để chặn đường cướp tài sản khách qua đường. Mặc dù đoạn clip ngắn chỉ chưa đầy 20 giây nhưng cũng đủ khiến người xem phải lạnh gáy khi xuất hiện một người đàn ông nghi là cướp, tay cầm mã tấu chắn trước xe ôtô đe dọa. Khi xe giảm tốc độ, tên cướp tiến lại gần cửa bên phụ thì tài xế bất ngờ tăng ga bỏ chạy, nhưng chiếc xe vẫn bị dính nhát chém khiến cửa kính vỡ vụn. Hiểm hơn, thành viên “Tribute” còn bộc lộ lại cách thức hoạt động của nhóm cướp này khá manh động. Chúng chia làm 2 tốp, tốp đầu dàn hàng xe máy đối đầu với ôtô khiến lái xe phải giảm tốc, sau đó một quãng là nhóm thứ 2 cầm hung khí đe dọa. Sau vụ việc, chủ xe đã báo với chính quyền địa phương để có hướng xử lý. Sau khi clip được đăng tải, rất đông thành viên ngợi khen sự tỉnh ngủ của lái xe khi quyết đoán để thoát thân khỏi bọn cướp, nhiều người còn khẳng định việc gắn camera hành trình sẽ là chứng cớ tố giác hành vi tù và nếu có đâm vào cướp sẽ không bị sao. Tuy nhiên, ngay cả “khổ chủ” cũng nhấn đã nỗ lực để không đâm vào tên cản đường vì sợ từ “thẳng” thành “cong”, bởi cám cảnh người bị hại vướng lao lý do chống trả tội nhân dẫn đến đối tượng thiệt mạng như vụ “chồng vào tù vì cứu vợ” ở Đồng Nai. Clip xe ôtô chạy thoát khỏi cướp cạn ở Nghệ An: |
Ô tô đâm đầu vào tàu hỏa, lái tàu được bị thương nặng
Lúc 3h30 phút sáng 30-7 tại Km 442+730 đường sắt Bắc - Nam thực dân địa bàn thị xã Hoàng Mai (Nghệ An) xảy ra vụ tai nạn nghiêm trọng. Vào thời kì trên, đoàn tàu mang số hiệu SE3 hành trình hướng Hà Nội - tỉnh thành Hồ Chí Minh, khi đi đến đoạn địa bàn nói trên, thì bị chiếc ô tô tải mang BKS 6378, do lái xe Hồ Công Lâm, quê ở Nam Đàn - Nghệ An điều khiển, chở trên xe khoảng 60 tấn xi măng, đâm thẳng vào rào chắn đã hạ trước khi lao đầu vào đầu máy tàu.
Cú đâm vào tàu mạnh khiến chiếc ô tô văng bật ra bên đường sắt toác đầu. Tàu hỏa bị vỡ kính, đầu máy tàu vỡ nát phải dừng bánh khẩn cấp, lái tàu Nguyễn Văn Mạnh bị thương nặng, được mọi vận chuyển đi cấp cứu ở bệnh viện Đa khoa. Tại hiện trường tất tật gần 60 tấn xi măng trên tàu đã đổ ập xuống đường sắt và đường bộ, đầu tàu hỏng hóc nặng. Ngay sau khi tai nạn xảy ra, ga Hoàng Mai kết hợp nhà tàu và các cơ quan chức năng có mặt tại hiện trường để bốc dỡ xi măng, cẩu chiếc xe tải khỏi hiện trường. Cơ quan chức năng đang điều tra làm rõ duyên cớ vụ tai nạn. Nguyễn Hải |
PJICO cập nhật khẳng định vị thế dẫn đầu.
PJICO TOWER – 186 Điện Biên Phủ, Phường 6, Quận 3, Tp Hồ Chí Minh Năm 2012, tuy thị trường bảo hiểm tụt dốc nhưng PJICO vẫn đạt mức tăng trưởng 5% so với năm trước đó, với doanh thu 2.380 tỷ đồng doanh thu và lợi nhuận đạt 130 tỷ đồng, trả cổ tức 12%; chiếm gần 11% thị trường bảo hiểm Việt Nam. Quý 1/2013, thị trường bảo hiểm phi nhân thọ đạt doanh thu 5887 tỉ đồng, giảm 5.06% so với cùng kỳ năm ngoái. Riêng chỉ có nghiệp vụ bảo hiểm nông nghiệp tăng. 193%, bảo hiểm cháy nổ tăng 56%, còn lại các nghiệp vụ khác đều giảm hoặc tăng ít. Trong bối cảnh đó, PJICO, tiền thân là Công ty cổ phần bảo hiểm Petrolimex được thành lập năm 1993 - công ty cổ phần trước tiên hoạt động trong lĩnh vực bảo hiểm tại Việt Nam, vẫn luôn giữ vững vị thế là một trong số 4 doanh nghiệp kinh doanh bảo hiểm phi nhân thọ hàng đầu; có màng lưới bán buôn bảo hiểm ô tô-xe máy được đánh giá tốt nhất thị trường bảo hiểm Việt Nam. 18 năm qua, PJICO đã xây dựng được một hệ thống sản phẩm đa dạng, phong phú để đáp ứng nhu cầu về bảo hiểm của nền kinh tế, tầng lớp và người dân đồng thời PJICO cũng đã mở mang quan hệ cộng tác với nhiều công ty bảo hiểm, môi giới bảo hiểm, tái bảo hiểm lớn trên thế giới như Munich Re, CCR, Mitsui, Sumitomo, Korean Re, AON… PJICO đã triển khai gần 100 sản phẩm bảo hiểm và chiếm lĩnh thị trường trong nhiều lĩnh vực như: liên lạc vận tải, xây dựng và lắp đặt công trình, xăng dầu, hàng hóa xuất du nhập, bảo hiểm xe cơ giới, bảo hiểm con người và bảo hiểm tàu thủy, bảo hiểm tài sản và nghĩa vụ, bảo hiểm kỹ thuật. Nhiều công trình, tài sản, dự án có giá trị hàng trăm triệu USD đã tham dự bảo hiểm tại PJICO như hệ thống kho bể xăng dầu và hàng hóa của Tập đoàn Petrolimex, Quần thể trọng điểm thương nghiệp và vui chơi giải trí trong lòng đất lớn nhất Châu Á - Royal City của Vingroup có tổng trị giá lên tới 13.000 tỷ đồng; các cầu Thanh Trì, Bãi cháy, Cần Thơ, Nhật Tân …
PJICO TOWER – 186 Điện Biên Phủ, Phường 6, Quận 3, Tp Hồ Chí Minh Năm 2013, tuy khó khăn vẫn tiếp tục, nền kinh tế vẫn đang ở dưới đáy và chỉ có rất ít dấu hiệu bình phục, diễn biến khó lường, dự báo thị trường bảo hiểm phi nhân thọ có tốc độ phát triển dưới dưới 10% nhưng PJICO vẫn đặt mục tiêu đạt mức lợi nhuận 135 tỷ đồng, với sự quyết tâm và thay đổi mạnh mẽ cả về cơ cấu nhân sự lãnh đạo và đường lối hoạt động chiến lược. Có thể nói định hướng mở cửa, hội nhập nền kinh tế Việt Nam với thế giới, trong đó có ngành bảo hiểm là một chủ trương đúng đắn và hạp với xu thế phát triển kinh tế toàn cầu. Với thành tựu sau 18 năm hoạt động, PJICO đã cùng với các doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ khác đầu tư lại cho nền kinh tế trong nước một lượng vốn đáng kể song song cũng góp phần khắc phục được các tổn thất do thiên tai, tai nạn bất thần xảy ra làm ổn định tình hình kinh tế từng lớp duyệt y công tác trả tiền bảo hiểm và giải quyết bồi hoàn cho các đối tượng dự bảo hiểm với con số hàng năm lên tới trên 10.000 tỷ đồng… PJICO đã được phê duyệt, cấp phép chuyển đổi cơ cấu từ Công ty chính thức trở nên Tổng Công ty, nằm trong đề án và chương trình tái cấu trúc Tập đoàn xăng dầu Việt Nam. Việc nâng cấp Tổng Công ty CP Bảo hiểm Petrolimex (PJICO) nằm trong đề án và chương trình tái cấu trúc Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) theo tinh thần chỉ đạo của Quyết định số 929/QĐ-TTg ngày 17/7/2012 của Thủ tướng Chính phủ “V/v: Tái cơ cấu doanh nghiệp nhà nước, trung tâm là tập đoàn kinh tế, tổng công ty nhà nước thời đoạn 2011 - 2015”. Đây là sự kiện lớn đánh dấu sự phát triển không ngừng của PJICO cả về chiều rộng và chiều sâu, là cột mốc quan trọng đối với PJICO, đánh dấu một chặng đường phát triển gắn liền với lịch sử của Petrolimex, tiếp khẳng định vị thế dẫn đầu và tạo đà phát triển vượt bậc cho những tuổi tiếp theo. |
Tin giờ chót ngày tốt 29-7-2013
N.A.T TT-HUẾ- 9 giờ ngày 29-7, tại đường ngang giao nhau với đường sắt Bắc-Nam (thực dân địa phận xã Lộc An, H.Phú Lộc), chị Nguyễn Thị Như Ý (trú xã Lộc An) điều khiển xe máy BKS 75B1-116.60 từ QL1A rẽ vào đường ngang đã tông vào đoàn tàu TN3 lưu thông hướng Bắc-Nam. Hậu quả, chị Ý bị thương nặng.
Tin, ảnh:H.Lan GIA LAI- 9 giờ 30 ngày 29-7, Nguyễn Thành Niên (1983, trú TP Pleiku) điều khiển ô-tô BKS 81M-5068 lưu thông trên đường Ngô Quyền (đoạn qua xã Trà Đa, TP Pleiku) với tốc độ nhanh đã va với xe máy BKS 81C1-00783 do chị Nguyễn Thị Lệ Thi (1991, trú H. Đăk Đoa, Gia Lai) điều khiển. Hậu quả, chị Thi tử vong tại chỗ, ô-tô lao xuống hạ, cả 2 dụng cụ đều hỏng hóc nặng.
Tin, ảnh:Minh Tân |
Ô tô đâm cập nhật xe máy làm 2 người chết
Vào lúc 13h45 ngày 29/7, trên đường Lê Duẩn, tỉnh thành Huế, đoạn giao nhau với phía bắc cầu Dã Viên, đã xảy ra vụ tai nạn liên lạc nghiêm trọng làm 2 người chết. Vụ tai nạn đã khiến chị Hương và ông Năm bị cuốn vào gầm xe tải, cả 2 cha con đều chết trên đường đi cấp cứu.
Trước đó vào khoảng 9h sáng nay 29/7, tại km 714+016 thực dân địa phận xã Lộc An,huyện Phú Lộc, tỉnh Thừa Thiên-Huế, chị Nguyễn Thị Như Ý, SN 1996, trú tại xã Lộc An, huyện Phú Lộc, điều khiển xe máy 75B1-1160 đi theo hướng từ QL1A rẽ vào đường ngang qua đường sắt, do thiếu quan sát đã đâm vào đuôi toa thứ 3 của tàu hỏa TN3 chạy theo hướng Hà Nội-TP.HCM. Cú tông mạnh đã khiến chị Ý chấn thương nặng vùng đầu, trong tình trạng nguy khốn. Ngay sau khi xảy ra vụ tai nạn, nạn nhân đã được đưa đến Bệnh viện Trung ương Huế cấp cứu./. |
Lương 20 triệu nhưng tiêu thay đổi gần 30 triệu đồng - VnExpress
| Bài viết hot của độc giả | |
| Mua nhà lầu - xe hơi |
 Sau khi cưới, hai vợ chồng tôi lên kế hoạch ăn xài hợp lý, bớt các khoản uổng không cấp thiết như hồi mới cưới. Chỉ sau 3 năm, chúng tôi tiết kiệm được 1,4 tỷ đồng. |
Bài được xem nhiều nhất
| Lương - nhảy việc |
| 'Để bất động sản rơi tự do sẽ là thảm họa' |
 “Rơi tự do” về vật lý hay kinh tế hoặc bất động sản đều là thảm họa bại vong. Cả thảy phải chết không chừa một ai, không phân biệt doanh nghiệp nào. |
'Ba má kém nên con học dốt'
Nhiều người nghĩ cứ cho con vào học một trường tốt có tức là sẽ giỏi, nhưng 'giỏi là do nó, dốt là do mình”…
- Tôi ăn nên làm ra nhờ khủng hoảng
- Cậu bé làm thơ, vẽ tranh bằng miệng
- Lương kỹ sư xây dựng không bằng thợ cắt tóc vỉa hè
- 'Thà tài xế đi xa để ăn phở 6 đôla cho rẻ'
- 'Khách hàng không biết thì phải chịu, đừng có hỏi nhiều'
- Vợ chồng lương 22 triệu vẫn để dành được 14 triệu đồng
- Trưởng phòng bị ép xuống làm nhân viên giữ xe
Đà Lạt đẹp như tranh vẽ
Đà Lạt thật đẹp và thật mộng mơ, tôi đã có những ngày ở Đà Lạt và chụp lại khoảng khắc tuyệt đẹp do tự nhiên ban tặng đô thị cao nguyên này.
- Lúa chín tinh quái trong thung lũng Bắc Sơn
- Chụp ảnh hoa cỏ khoe sắc trong vườn nhà
- Honda 67 mạo hiểm xuyên rừng nguyên sinh
- Xe SH hú còi inh ỏi, trộm thất kinh bỏ chạy
- Hoa vườn nhà chụp bằng smartphone
- 'Hoa Ưu Đàm' lại xuất hiện
- Người Việt đi 'phượt' bằng môtô BMW trên đất Mỹ
- Taxi 'bầm dập' vì đâm dải phân cách trạm thu phí
- Cây chuối lạ liên tục trổ hoa
Toyota nhận đơn đặt hàng mẫu Crown tốt sedan màu hồng
(Nguồn: en.Responsejp.Com)
Huy Bình (Vietnam+) |
Xe hơi càng sáng dạ càng thêm dễ bị tấn công?
Mới đây, 3 chuyên mật mã người Hà Lan đã sử dụng một hệ thống có tên gọi Megamos Crypto ưng chuẩn kết nối không dây, họ đã “phá” thành công hệ thống khóa điện tử trên những chiếc xe đắt tiền tài Audi, Bentley, Porsche và thậm chí cả Lamborghini. HMV (thethaovietnam.Vn) |
Ô tô tông xe nội dung máy, một thai phụ chết tại chỗ
Vào thời kì trên, chị Nguyễn Thị Lệ Thi (SN 1991, trú xã Biển Hồ) điều khiển xe máy theo hướng đường Ngô Quyền về xã Biển Hồ thì bị xe ô tô BKS: 81M-5068 do lái xe Nguyễn Thành Niên (30 tuổi, trú TP.Pleiku) điều khiển theo chiều ngược lại tông phải.
Hiện trường vụ tai nạn Vụ tai nạn làm chị Thi chết ngay tại chỗ. Tại hiện trường, chiếc xe máy bị hỏng nặng. Xe ô tô do chạy với tốc độ cao nên sau khi tông xe máy đã băng qua lề đất, vượt qua mương nước rồi mới chịu dừng lại. Chị Thi mới lập gia đình được hơn 3 tháng, tai nạn xảy ra khi chị đang trên đường về nhà sau khi đi siêu âm thai tại BVĐK tỉnh Gia Lai. HOÀNG THANH NHÂN |
Cung cấp Suzuki khai triển nhà máy ôtô mới tại Indonesia
Hải Nam(Suzuki) |
Suzuki đầu tư xây nội dung một nhà máy ôtô mini ở Indonesia
(Nguồn: Reuters)
Việt Tú/Jakarta (Vietnam+) |
Phải công khai hóa tốt mọi khâu
Học viên có thể tự học lý thuyết Có nhiều ý kiến phản ảnh các cơ sở đào tạo tài xế không dạy lý thuyết, đẩy học viên lên xe cầm lái ngay từ buổi đầu, “làm phép” trong soát tốt nghiệp trước kỳ sát hạch... Xin cho biết ý kiến của ông về thực trạng này? Luật GTĐB không yêu cầu học viên hạng B1 (tài xế không chuyên nghiệp) phải học tụ hội. Do đó, nhiều cơ sở đào tạo (CSĐT) đã yêu cầu học viên hạng B1 mua tài liệu và tự nghiên cứu để học môn lý thuyết. Tình trạng này ít xảy ra đối với học viên học các hạng chuyên nghiệp, vì đây là đối tượng hành nghề, kiếm sống, luôn có nhu cầu học đủ nội dung. Việc “đẩy ngay học viên lên xe cầm lái” theo tôi không phải là bị động. Đối với học sinh học lái xe hạng B1, CSĐT không tổ chức học tụ hội phần lý thuyết nên họ cho học ngay phần thực hiện. Thường là cho lái nguội một số buổi rồi lên xe tập lái. Học viên có dụng cụ thực hành sẽ tốt hơn học “chay” trước đây. Để đảm bảo học viên được học quơ các môn theo đề nghị, Bộ GTVT đã quy định CSĐT lái xe ô tô phải ký và thanh lý hợp đồng đào tạo với người học. Trong đó, biểu lộ rõ nội dung, chương trình, kế hoạch, thời gian hoàn thành khóa học, mức học phí, phương thức tính sổ học phí, hình thức đào tạo, loại xe tập lái, chất lượng đào tạo, để người học nắm rõ lợi quyền của mình, giám sát CSĐT. Hiệp đồng trên được lưu nhằm phục vụ công tác thanh tra, rà. Các kỳ thẩm tra cấp chứng chỉ, giấy chứng thực tốt nghiệp đều phải có sự giám sát của Sở GTVT và cơ quan quản lý dạy nghề địa phương để tránh tiêu cực. Lắp camera giám sát mọi khâu Cũng có nhiều phản ảnh về tình trạng nộp lệ phí “chống trượt”. Đặc biệt, học viên vào sát hạch lý thuyết đều có người trợ giúp, ngoài tầm kiểm soát của camera theo dõi, có cách gì kết thúc tình trạng này? Theo các thông báo của tôi thì tình trạng nộp lệ phí “chống trượt” khi sát hạch tài xế ô tô là rất cá biệt. Các kỳ thi được tổ chức càng ngày càng chặt chịa với yêu cầu ngày càng cao hơn. Để tăng tính nghiêm minh, Bộ GTVT đã đưa lực lượng Thanh tra liên lạc vào giám sát các kỳ sát hạch. Phần thi thực hành trong hình được tổ chức trên sân sát hạch có phần mềm tự động chấm điểm và lưu trữ điểm. Việc thi lại ngay sau khi trượt đã được hạn chế rất nhiều từ khi các kỳ sát hạch bức phải tổ chức tại TTSH có thiết bị chấm điểm tự động và lưu trữ tự động kết quả. Song, cũng không loại trừ được hoàn toàn việc cán bộ can thiệp để trục lợi, thụ động. Tới đây, chúng tôi sẽ dùng giải pháp công nghệ để quản lý việc này. Còn về tình trạng sát hạch thực hiện trên đường không đảm bảo số km quy định, Tổng cục đang tư vấn để Bộ GTVT có các quy định chặt chẽ hơn. Mới đây, các TTSH đã được đề nghị bổ sung màn hình tại phòng chờ để công khai kết quả sát hạch lý thuyết, giảm thời gian thực hành các bài sát hạch lái xe trong hình. Đặc biệt là phải lắp đặt camera, thiết bị lưu trữ, giám sát quá trình sát hạch tài xế trên đường. Chúng tôi cũng đặt ra mục tiêu có thể truyền được dữ liệu thi lái xe trên đường về Hội đồng sát hạch, Sở GTVT để giám sát. Cảm ơn ông! Phương Anh |
Cung cấp Toyota đầu tư xây nhà máy động cơ mới ở Indonesia
Huy Bình (Vietnam+) |
Thứ Ba, 30 tháng 7, 2013
5 tin bí mật trong cuộc đời bi kịch của nhân tài Van Gogh
1. Từng vào viện thần kinh
Lo sợ về sự an toàn của mình và mọi người xung quanh cũng như cho rằng việc rời xa chốn thành thị sẽ khơi gợi cảm hứng nghệ thuật trong ông nên Van Gogh đã tự cô lập và sống trơ khấc tại viện tâm thần St. Remy ở Provence, miền đông nam nước Pháp. 2. Nghi án cắt tai
Bất cứ ai yêu mến các tuyệt bút của danh họa người Hà Lan từng nghe nói tới việc do tâm thần bị kích động, Van Gogh tự cắt bỏ chiếc tai trái của mình và đưa cho một lẳng lơ có tên Rachel giữ hộ. Có giả thuyết cho rằng những dị đồng quan điểm sáng tác với người bạn thân cũng là đồng nghiệp - họa sĩ Paul Gauguin mà đỉnh điểm là trận cãi cọ vào đêm Giáng Sinh năm 1888 đã khiến Van Gogh dùng dao cạo sắc cắt đứt tai trái. Tuy nhiên theo nghiên cứu mới đây nhất thì chính Gauguin đã dùng kiếm chém đứt tai của Van Gogh khi hai người bàn cãi kịch liệt tại thanh lâu. Van Gogh đã bịa ra chuyện tự cắt tai để tránh cho bạn mình khỏi bị truy tố. Sau vụ việc, Gauguin đã bỏ tới Tahiti và không gặp lại Van Gogh nữa.
Những năm cuối đời, Van Gogh được cho là mắc chứng hoang tưởng, thường gặp ảo giác. Nên chi, người ta tin rằng, Van Gogh đã tự dùng súng bắn vào ngực mình trên cánh đồng tiểu mạch rồi quay trở về quán trọ, hoàn thành bức vẽ của mình, hai ngày sau thì ông qua đời ở tuổi 37. Tuy vậy, trong cuốn tiểu truyệncuộc thế Van Gogh, hai tác giả Steven Naifeh và Gregory White Smith cho rằng Van Gogh bị ngộ sát bởi hai thanh niên quen biết vô tình và ông quyết định bảo vệ họ bằng cách nhận nghĩa vụ. Và một giả thuyết khác nữa nói rằng ông bị bắn bởi một khẩu súng tưởng đã hỏng khi chơi trò cao bồi với hai thanh niên kia. Nhưng dù kết luận thế nào về cái chết của Van Gogh, người ta vẫn biết rằng ông đã ưng cái chết một cách bình thản và không muốn điều đó ảnh hưởng tới ai. 4. Chưa từng rao bán họa phẩm
Người em trai của Vincent van Gogh là Theo van Gogh vốn luôn là chỗ dựa cả về tài chính lẫn tình cảm của ông đến tận những năm tháng cuối đời. Mặc dầu rất yêu quý em trai nhưng danh họa luôn cảm thấy mình là gánh nặng cho Theo khi hàng tháng vẫn nhận được trợ cấp đều đặn của người em. Van Gogh quyết định gửi những bức họa của mình cho em mỗi khi nhận tiền hàng tháng với nhìn Theo sẽ bán chúng để bớt khó khăn. Nhưng Theo đã giữ lại hết số tranh người anh gửi, chỉ duy có bứcCánh đồng nho đỏ ở Arlesđược bán với giá 1.200 USD. Nhưng nhiều họa sĩ cùng thời khẳng định Theo và Vincent van Gogh chưa từng bán một họa phẩm nào. Mãi cho đến sau cái chết của Van Gogh, các tác phẩm hội họa của ông mới bắt đầu nức danh và có giá. Và nhờ đó, Theo có thể có được khoản tiền lớn với những bức tranh Van Gogh đã gửi, nhưng ông đã chết vì bệnh giang mai 6 tháng sau cái chết của người anh trai. 5. Bức họa cuối cùng báo trước về cái chết
Những nét cọ vẽ cánh đồng lúa chín và đàn quạ đen xiên, thô và ngắn dưới bầu trời mây đen vần vũ, khỏa lấp áng mây xanh, trắng miêu tả nỗi buồn đìu hiu và sự đơn chiếc đến cùng cực. Trong bức thư chung cuộc gửi cho em trai, họa sĩ có nhắc đến 2 tác phẩm vẽ cùng năm 1890 làKhu vườn của DaubignyvàNhà miền quê với mái rạ. Dựa theo sắc màu búng báng của hai bức họa này và sắc mây đen củaCánh đồng lúa mì và bầy quạ, ta hiểu được chút xíu tâm sự từ phấn chấn, vui vẻ đến u buồn, cô quạnh của danh họa trước những giờ khắc rốt cục của cuộc đời. Conan |
Sự cần thiết ra đời Luật Dân số: Quy định về nạo, phá thai còn lỏng lẻo
Nhân viên y tế huyện Điện Biên, tỉnh Điện Biên khám thai, tham mưu kiến thức chăm nom SKSS cho người dân. Ảnh: D.N Văn bản pháp luật quy định còn chưa chém đẹp Điều 4- Luật Bảo vệ sức khỏe quần chúng năm 1989 nêu rõ: “đàn bà được quyền nạo thai, phá thai theo nguyện vọng… Nghiêm cấm các cơ sở y tế và cá nhân chủ nghĩa làm các thủ thuật, phá thai, tháo vòng tránh thai nếu không có giấy phép do Bộ Y tế hoặc Sở Y tế cấp”. Luật này đã chú trọng đến quyền tự do tuyển lựa và tiếp cận dịch vụ y tế của từng người dân, nhằm bảo đảm quyền tuyển lựa của phụ nữ và quý trọng quyết định của họ khi có thai ngoài ý muốn. Cùng với Luật Bảo vệ sức khỏe quần chúng 1989, Bộ Y tế và các ngành can dự đã ban hành nhiều quyết định, hướng dẫn nhà nước…về săn sóc SKSS/KHHGĐ. Thí dụ: Nghị định số 23/HĐBT năm 1991 ban hành 5 điều lệ về khám chữa bệnh bằng thuốc y học cổ truyền dân tộc, điều lệ vệ sinh khám chữa bệnh và phục hồi chức năng và thanh tra nhà nước về y tế. Cụ thể tại Chương 9 bảo vệ sức khỏe đàn bà và trẻ thơ Điều 32 có quy định: “Điều 32. Đề nghị về nạo thai, phá thai: Các cơ sở y tế chuyên khoa phải thực hành các đề nghị của nữ giới về đặt và tháo công cụ tử cung, hút điều hòa kinh nguyệt, nạo phá thai theo ước muốn từng người. Các bệnh viện chuyên khoa phụ sản, bệnh viên đa khoa tỉnh, đô thị mới được quyền phá thai bệnh lý, phá thai to. Ngăn cấm các cơ sở y tế và cá nhân làm các thủ thuật nạo thai, phá thai, tháo vòng tránh thai nếu không có giấy phép do Bộ Y tế hoặc Sở Y tế cấp”. Đây là Nghị định ban hành từ năm 1991 đến nay vẫn còn có hiệu lực thi hành. Hoặc Pháp lệnh số 06/2003/PL-UBTVQH11 về Dân số có quy định tại Điều 7. Các hành vi bị ngăn cấm: Cản trở, hãm hiếp việc thực hành kế hoạch hóa gia đình; lựa chọn giới tính thai nhi dưới mọi hình thức. Hay tại Khoản 3 Điều 11, Thông tư số 01/2004/TT-BYT chỉ dẫn về hành nghề y dược tư nhân có một số quy định về điều kiện chung: Có đạo đức nghề nghiệp; tại Khoản 5 cùng Điều này: Có văn bản cam kết hiểu và thực hiện Luật Bảo vệ sức khỏe quần chúng, Pháp lệnh Hành nghề y, dược tư nhân, các chương trình y tế quốc gia phổ cập, các quy định về chuyên môn kỹ thuật y tế và các văn bản quy phạm pháp luật khác về y tế có can hệ. Rõ ràng, hai khoản quy định trong điều này khá chung chung và trên thực tế cho thấy rất nhiều trường hợp nạo, phá thai trái với quy định luật pháp. Một số văn bản khác cũng chỉ mới là chỉ dẫn quy trình chuyên môn kỹ thuật cho các dịch vụ chăm nom sức khỏe sinh sản nói chung và các kỹ thuật phá thai đối với từng tuyến. Tại Khoản 2, Điều 7 của Pháp lệnh Dân số năm 2003 Nghiêm cấm “lựa chọn giới tính thai nhi dưới mọi hình thức”. Trong các văn bản như Nghị định 104/NĐ-CP, Luật Bình đẳng giới 2006, các văn bản của Bộ Y tế, Tổng cục DS-KHHGĐ, cũng quy định các hành vi xác định giới tính thai nhi và phá thai vì lý do lựa chọn giới tính… Những quy định này dẫn đến việc không ít ý kiến cho rằng: Sự phổ thông rộng rãi của dịch vụ phá thai và sự dễ dàng của thủ tục phá thai đã lý giải tại sao phá thai vẫn còn phổ thông, trong khi tỷ lệ dùng các biện pháp tránh thai vẫn không ngừng tăng lên. Tác dụng ngược chiều của sự lỏng lẻo Đến nay, văn bản liên can có chế tài nghiêm khắc nhất là Bộ luật Hình sự năm 1999 sửa đổi bổ sung năm 2009. Điều 243 Bộ luật này quy định: Tội phá thai trái phép: (1). Người nào thực hiện việc phá thai trái phép cho người khác gây thiệt hại cho tính mạng hoặc gây thiệt hại nghiêm trọng cho sức khỏe của người đó hoặc đã bị xử lý kỷ luật, xử phạt hành chính về hành vi này hoặc đã bị kết án về tội này, chưa được xóa án tích mà còn vi phạm, thì bị phạt cải tạo không giam giữ đến ba năm hoặc bị phạt tù từ một năm đến năm năm. (2). Phạm tội gây hậu quả rất nghiêm trọng thì bị phạt tù từ ba năm đến mười năm. (3). Phạm tội gây hậu quả đặc biệt nghiêm trọng thì bị phạt tù từ bảy năm đến mười lăm năm. (4). Người phạm tội còn có thể bị phạt tiền từ năm triệu đồng đến năm mươi triệu đồng, cấm đảm đương chức vụ, cấm hành nghề hoặc làm mướn việc một mực từ một năm đến năm năm. “Tuy Bộ luật Hình sự đã quy định việc xử lý hình sự đối với việc nạo, phá thai trái phép nhưng chúng tôi lại không tìm thấy bất kì một văn bản hướng dẫn nào cho quy định này. Vấn đề này khiến cho người đọc không thể nắm bắt được và người áp dụng luật thì không rõ để truy tố, xét xử hay định khung cho tội này. Thực tiễn cho thấy việc nạo, phá thai trong rất nhiều trường hợp đã gây những hậu quả nghiêm trọng, nhiều trường hợp dẫn đến vô sinh, hay có thể bị mất mạng trong quá trình nạo, phá thai nhưng việc xử lý này rất hạn chế”, ông Đinh Công Thoan – Nguyên Vụ trưởng Vụ Kế hoạch - Tài chính (Tổng cục DS-KHHGĐ), thành viên ban soạn thảo, tổ biên tập Dự án Luật Dân số san sẻ. Theo các chuyên gia trong lĩnh vực dân số, y tế, có nhiều yếu tố tác động đến nạo, hút thai, nhưng có thể quy về 4 yếu tố chính: Quy định của pháp luật; do bệnh tật; do dùng biện pháp tránh thai thất bại; lối sống. Trong 4 yếu tố trên thì nguyên tố quan yếu nhất tác động đến nạo, phá thai là những quy định của pháp luật.
Thu Nguyên |
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)